Blackline Honda Y21/Y80/S80/S4C Spiral LSD

Beschreibung

lackline Honda Y21/Y80/S80/S4C Spiral LSD Anwendungen:- Honda Civic EK4 Honda CRX (Del Sol) Vtec Honda Civic Si 1999-2000 Vtec Honda Integra GS / LS 1990-2000 Honda Integra GS-R 1992-1993, Y21 Für Fahrzeuge mit einem Y21/Y80/S80 oder S4C Getriebe Vorteile des Spiral LSD: - Gleiche Drehgeschwindigkeit für beide Räder Drehmomentverteilung je nach Traktion Minimaler Wartungsaufwand - keine Kupplungen Schnelles Ansprechverhalten im Vergleich zu viskosen LSDs Weiches und progressives Einkuppeln, Geräuscharmes Einkuppeln Leicht kontrollierbarer Nebenabtrieb und Driften Zahnräder und Gehäuse aus 8620 legiertem Stahl Direkter Ersatz für das serienmäßige Differential Blackline Helical LSDs - Wie sie funktionieren Die Blackline Helical LSDs sind drehmomentabhängig, d.h. sie verteilen das Drehmoment auf die Räder, wobei das Rad mit der besten Traktion stärker belastet wird, was Leistung und Handling verbessert. Besonders in Situationen mit wenig Grip. Die Schrägverzahnung steuert die Verteilung der Reibung innerhalb des LSD. Wenn ein Drehmoment auf das schrägverzahnte System aufgebracht wird, entsteht eine Kraft, die das Zahnrad in das Differentialgehäuse drückt und so Reibung erzeugt. Mit steigendem Drehmoment erhöht sich die Schubkraft, die sich direkt mit der Höhe des Drehmoments fortpflanzt. Auf diese Weise kann das Blackline LSD selbst bei hoher Leistung, wie z. B. beim Ausfahren aus einer Kurve, ein erhebliches Ungleichgewicht der Traktion bewältigen. Aber auch bei niedrigem Drehmoment kann das LSD leise und sanft differenzieren, was das Differential sehr geeignet für normale Straßenfahrten macht. Das Blackline LSD verwendet die beliebte schrägverzahnte Parallelwellenkonfiguration, die für eine gleichmäßige Lastverteilung optimiert ist. Sie sind mit einer Drehmomentverteilung von 5:1 konstruiert, d. h., wenn ein Rad die Bodenhaftung verliert, kann das Rad mit der größten Bodenhaftung fünfmal so viel Drehmoment erhalten wie das Rad, das durchdreht. Fünf mal Null ist jedoch immer noch Null, so dass all diese schraubenförmigen LSDs am besten funktionieren, wenn beide Räder "festsitzen" und am durchdrehenden Rad noch etwas Traktion vorhanden ist. In der Praxis ist dies selten ein Problem, da am durchdrehenden Rad immer ein gewisser "Widerstand" vorhanden ist, aber einige Fahrer nutzen geschickt die linke Fußbremse, um das durchdrehende Rad teilweise zu blockieren. Hinweis - Spiral-LSDs funktionieren besonders gut in Kombination mit modernen Antiblockiersystemen.