Hayabusa SBD-Trockensumpf-Kit

Beschreibung

Faktoren in unserem Entwurf

Externes PRV-Gehäuse (Druckbegrenzungsventil) zur Druckstabilisierung
Nach mehreren Tests und Prototypen stellten wir fest, dass die Standard-PRV-Position Druckschwankungen verursacht, weil das Ventil nicht mehr eingetaucht ist. Wir entwarfen ein externes Gehäuse mit Ölrückführung.

Ausbau der Pumpe vor Ort - kein Ausbau des Sumpfes erforderlich
abnehmbar Die zweistufige Ölsumpfpumpe, die die originale Wasserpumpe ersetzt (Sie benötigen eine elektrische Pumpe), ist so konstruiert, dass sie abgenommen und eingebaut werden kann, während das Kurbelgehäuse an Ort und Stelle ist, dies ermöglicht dem Benutzer, viele Komponenten zu inspizieren, ohne das Kurbelgehäuse zu entfernen oder den Motor weiter zu demontieren. Die Pumpe wird direkt an unsere Billet-Trockensumpfwanne montiert, ohne dass Schläuche erforderlich sind.

Interne Durchgangskanäle Die Auffangschale
besteht aus 2 Teilen: In den Hauptteil der Ölwanne werden Kanäle gefräst, die es dem Trockensumpfsystem ermöglichen, Öl sowohl von der Vorder- als auch von der Rückseite der Ölwanne aufzufangen, so dass keine externen Ölwannenrohre erforderlich sind. Die Wanne wird dann mit einer dünnen Deckplatte abgedichtet, die am Hauptteil der Ölwanne befestigt wird. Sie müssen lediglich einen Vorlauf vom Trockensumpftank und einen Rücklauf zum Tank vorsehen (ggf. über einen Ölkühler).

M8-Montagebuchsen für halbbelastete Anwendungen
Außerdem haben wir die 31 mm tiefe Ölwanne mit 4 x M8 Befestigungslöchern versehen. Der Knüppel ist extrem steif und diese Befestigungslaschen ermöglichen es dem Benutzer, die Ölwanne an einem Fahrzeugchassis zu befestigen, um die Festigkeit der Installation weiter zu erhöhen.

Keine Schwallbleche erforderlich - schnellerer Ölabfluss
Es gibt mehrere Gründe, warum wir keine Rückhalteplatte eingebaut haben. Wenn es sich also um einen Nasssumpfmotor handelt, befindet sich Öl in der Ölwanne, und wenn das Fahrzeug um die Ecke biegt, soll die Trennwand die Ölbewegung unter der Trennwand verlangsamen, damit es nicht entweicht. Bei einem Motor mit Trockensumpfschmierung befindet sich theoretisch kein Öl im Kurbelgehäuse selbst, so dass das Ablenkblech überflüssig ist, da es kein Öl gibt, an dem es sich festhalten könnte. Das andere Problem bei der Verwendung eines Ablenkblechs ist, dass jegliches Öl, das in das Kurbelgehäuse selbst fällt, durch das Ablenkblech verlangsamt wird. Das ist aber genau das Gegenteil von dem, was man braucht, und jegliches Öl, das in das Kurbelgehäuse gelangt, muss so schnell wie möglich dorthin gelangen können, denn in dem Moment, in dem es die Ölwanne erreicht, saugen die Reinigungspumpen das Öl auf und befördern es so schnell wie möglich zurück in den Tank.

Standard-Ölkühler ausbauen
Der serienmäßige Ölkühler wurde aus unserem Trockensumpfsystem entfernt, da es bei der Verwendung immer zu einem erheblichen Öldruckabfall kam. Egal was wir versuchten, es gab immer einen Druckabfall und, wie viele Hayabusa-Besitzer wissen, ist der Öldruck ziemlich hoch, wenn der Motor kalt ist und wenn der Motor warm wird und die Kurbelgehäuse wachsen, würde der Öldruck enorm fallen. Wir haben sogar einen Öldruck von 2PSI bei Tickover gesehen, wenn man den Ölkühler nur auf der Freiseite montiert, muss der Druckteil des Systems nicht so hart arbeiten und wir haben deutlich mehr Öldruck bei allen Temperaturen gesehen.

Rückstellung für Turborückgabe
Wenn Sie Ihren Motor mit einem Turbolader ausstatten wollen, haben wir ein spezielles -8JIC Anschlussstück entwickelt, das auf den vorderen Messfilterdeckel passt. OS-DSK-BUSA-TURBO-C01 ersetzt.