Blackline Peugeot 205 GTi 1.6/1.9, 206, 306 Helical LSD

Beschreibung

Das Blackline-Schrauben-LSD kann auch in einige der moderneren sportlichen Peugeot- und Citroën-Modelle mit dem 5-Gang-Schaltgetriebe BE4 eingebaut werden. Anwendungen:- Citroen CV4 VTS (177 PS) Citroen Xsara VTS Citroen BX 16v Citroen ZX 16v Citroen C4 VTR Peugeot 205 1.6 / 1.9 GTi Peugeot 206 2.0 Liter CC Peugeot 206 GTi 180 / 138 Peugeot 206 GTi und GTi 180 Peugeot 207 GT und GTi THP 175 Peugeot 207 HDi Peugeot 306 GTi-6 / Rallye / S16 / D-Turbo / HDi Peugeot 307 XSi Peugeot 307 HDi Peugeot 309 GTi / GTi-16 Peugeot 405 Mi16 / LeMans Peugeot / Citroen BE4R-Getriebe Schrägverzahntes LSD Vorteile:- Gleiche Drehgeschwindigkeit für beide Räder Drehmomentverteilung je nach Traktion Minimaler Wartungsaufwand - keine Kupplungen Schnelles Ansprechverhalten im Vergleich zu viskosen LSDs Weiches und progressives Einkuppeln, Geräuscharm Einfach zu steuernder Nebenabtrieb und Drift Zahnräder und Gehäuse aus 8620 legiertem Stahl Direkter Ersatz für Standarddifferentiale Blackline Helical LSDs - Wie sie funktionieren Die Blackline Helical LSDs sind drehmomentabhängig, d.h. sie verteilen das Drehmoment zwischen den Rädern, wobei mehr Drehmoment auf das Rad mit der besten Traktion übertragen wird, was Leistung und Handling verbessert. Besonders in Situationen mit wenig Grip. Die Schrägverzahnung steuert die Verteilung der Reibung innerhalb des LSD. Wenn ein Drehmoment auf das schrägverzahnte Zahnradsystem ausgeübt wird, entsteht eine Kraft, die das Zahnrad in das Differentialgehäuse drückt, wodurch Reibung entsteht. Erhöhung des Drehmoments, die Schubkraft steigt direkt proportional zur Höhe des Drehmoments. Dadurch kann das Blackline LSD selbst bei starker Leistungsentfaltung, wie z.B. beim Ausfahren aus einer Hochleistungskurve, mit erheblichen Traktionsungleichgewichten umgehen. Aber bei niedrigen Drehmomenten kann das LSD leise und sanft differenzieren, was das Differential sehr geeignet für normale Straßenfahrten macht. Das Blackline LSD verwendet die beliebte Parallelwellen-Stirnrad-Konfiguration, die für eine gleichmäßige Lastverteilung optimiert ist. Sie sind mit einer 5:1-Drehmomentverteilung konstruiert, d. h., wenn ein Rad die Traktion verliert, kann das Rad mit dem größten Grip fünfmal so viel Drehmoment erhalten wie das Rad, das rutscht. Fünf mal Null ist jedoch immer noch Null, so dass all diese schraubenförmigen LSDs am besten funktionieren, wenn beide Räder "angezogen" sind und am rutschenden Rad noch etwas Traktion vorhanden ist. In der Praxis ist dies selten ein Problem, da das durchdrehende Rad immer einen gewissen "Widerstand" hat, aber einige Fahrer nutzen geschickt die linke Fußbremse, um das durchdrehende Rad teilweise zu blockieren. Hinweis: Schraubenförmige LSDs funktionieren besonders gut in Kombination mit modernen Antiblockiersystemen.