Blackline Honda Civic Type R AWD Helical LSD

Description

Blackline Honda Civic Type R AWD Helical LSD Klik om te vergroten Blackline Honda Civic Type R AWD Helical LSD Toepassingen:- Maakt de conversie naar de complete CRV AWD-aandrijflijn mogelijk Honda Civic Type R (EP3) Honda Civic Type R (FN2) Honda Civic Type R (FD2) Honda Integra Type R (DC5) Acura RSX Acura TSX Voor voertuigen met de K20/K24-versnellingsbak. LSD hélicoïdal Avantages :- Vitesse de rotation égale pour les deux roues Couple distribué en fonction de la traction Exigences de service minimales - pas d'embrayage Réponse rapide par rapport aux LSD visqueux Engagement doux et progressif, Faible bruit Prise de force et dérive faciles à contrôler Engrenages et corps fabriqués en acier allié 8620 Remplacement direct du différentiel standard Les LSD hélicoïdaux Blackline - Comment ils fonctionnent Les LSD hélicoïdaux Blackline sont à répartition de couple, c'est-à-dire qu'ils répartissent le couple entre les roues, en chargeant plus de couple sur la roue ayant la meilleure traction, améliorant ainsi les performances et la maniabilité. En particulier dans les situations où la préhension est faible. L'engrenage hélicoïdal gère la répartition des frottements au sein de l'autobloquant. Lorsqu'un couple est appliqué au système d'engrenage hélicoïdal, il crée une force qui pousse l'engrenage dans le corps du différentiel, créant ainsi un frottement. Augmentation du couple, la poussée augmente de façon directement proportionnelle à l'importance du couple. Cela permet à l'autobloquant Blackline de gérer des déséquilibres de traction importants, même dans des conditions de puissance élevées, comme c'est le cas en sortie de virage à haute puissance. Mais dans des conditions de faible couple, l'autobloquant peut se différencier silencieusement et en douceur, ce qui rend le différentiel très adapté à la conduite sur route normale. L'autobloquant Blackline utilise la configuration populaire de l'arbre parallèle et de l'engrenage hélicoïdal, optimisée pour une répartition uniforme de la charge. Ils sont conçus avec une répartition du couple de 5:1, ce qui signifie que si une roue perd de l'adhérence, la roue la plus adhérente peut recevoir un couple cinq fois supérieur à celui de la roue qui patine. Cependant, cinq fois zéro, c'est toujours zéro, donc tous ces LSD hélicoïdaux fonctionnent mieux lorsque les deux roues sont "plantées" et qu'il reste un peu de traction sur la roue qui patine. Dans la pratique, cela pose rarement un problème car il y a toujours une certaine "traînée" sur la roue qui patine, mais certains conducteurs utilisent habilement le frein du pied gauche pour bloquer partiellement la roue qui patine. Remarque - Les LSD hélicoïdaux fonctionnent particulièrement bien en combinaison avec les systèmes de freinage antiblocage modernes.