Hayabusa SBD Dry Sump Kit

Description

les facteurs de notre conception

Boîtier PRV externe (soupape de surpression) pour la stabilisation de la pression
Après plusieurs essais et prototypes, nous avons découvert que la position standard de la PRV provoquait des fluctuations de pression car la vanne n'était plus immergée. Nous avons conçu un boîtier externe avec recirculation de l'huile.

Démontage de la pompe sur place - pas besoin de démonter le puisard
amovible La pompe à huile à carter à deux étages, qui remplace la pompe à eau d'origine (vous avez besoin d'une pompe électrique), est conçue de manière à pouvoir être retirée et montée pendant que le carter est en place, ce qui permet à l'utilisateur d'inspecter de nombreux composants sans avoir à retirer le carter ou à démonter le moteur plus avant. La pompe se monte directement sur notre carter à sec sans avoir besoin de tuyaux.

Canaux de dégagement internes Le bac de collecte
Des canaux sont fraisés dans la partie principale du carter, ce qui permet au système de carter sec de collecter l'huile à la fois à l'avant et à l'arrière du carter, de sorte qu'aucune conduite externe n'est nécessaire. Le carter est ensuite scellé par une fine plaque supérieure, qui est fixée au corps principal du carter. Il suffit de prévoir une alimentation à partir de votre réservoir à carter sec et un retour vers le réservoir (via un refroidisseur d'huile si nécessaire).

Bossages de montage M8 pour les applications semi-chargées
Nous avons également ajouté 4 trous de montage M8 au carter de 31 mm de profondeur. Le matériau est extrêmement rigide et ces trous de montage permettent à l'utilisateur de fixer le carter sur le châssis d'une voiture si nécessaire, afin d'augmenter la solidité de l'installation.

Aucun déflecteur n'est nécessaire - drainage plus rapide de l'huile
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles nous n'avons pas installé de plaque de retenue. Si le moteur est à carter humide, il y a de l'huile dans le carter lui-même et lorsque le véhicule prend des virages, la cloison est conçue pour ralentir le mouvement de l'huile sous la cloison afin d'éviter qu'elle ne s'échappe. Lorsqu'un moteur est à carter sec, il n'y a théoriquement pas d'huile dans le carter lui-même et le déflecteur devient donc un élément inutile puisqu'il n'y a pas d'huile à laquelle s'accrocher. L'autre problème lié à l'utilisation d'un déflecteur est que l'huile qui tombe dans le carter est ralentie par le déflecteur, ce qui est en fait l'inverse de ce dont vous avez besoin. L'huile qui pénètre dans le carter doit pouvoir l'atteindre le plus rapidement possible, car dès qu'elle atteint le carter, les pompes de nettoyage aspirent l'huile et la renvoient dans le réservoir le plus rapidement possible.

Démonter le refroidisseur d'huile standard
L'option du refroidisseur d'huile standard a été retirée de notre système à carter sec parce qu'il y avait toujours une baisse significative de la pression d'huile lorsqu'il était utilisé. Peu importe ce que nous avons essayé, il y avait toujours une baisse de pression et, comme beaucoup de propriétaires de Hayabusa le savent, la pression d'huile est assez élevée lorsque le moteur est froid et lorsque le moteur chauffe et que le carter s'agrandit, la pression d'huile baisse énormément. Nous avons même vu une pression d'huile de 2PSI au ralenti, si vous montez le refroidisseur d'huile uniquement du côté de l'échappement, la partie pression du système n'a pas à travailler aussi dur et nous avons vu une pression d'huile significativement plus élevée à toutes les températures.

Provision pour turbo retour
Si vous avez l'intention d'équiper votre moteur d'un turbocompresseur, nous avons créé un raccord spécial -8JIC qui s'adapte au bouchon du filtre de jauge avant. OS-DSK-BUSA-TURBO-C01 remplace.