Blackline Peugeot 106/205 MA Helical LSD

Description

Applications:- Citroen AX Citroen C2 Citroen Saxo VTR Citroen Saxo VTS MG ZR 105 Peugeot 106 (MA Box) Peugeot 205 (MA Box) LSD hélicoïdal Avantages :- Vitesse de rotation égale pour les deux roues Couple réparti en fonction de la traction Exigences minimales en matière d'entretien - pas d'embrayage Réponse rapide par rapport aux LSD visqueux Engagement doux et progressif, Les engrenages et le corps sont fabriqués en acier allié 8620 Remplacement direct du différentiel standard Les LSD hélicoïdaux Blackline - Comment ils fonctionnent Les LSD hélicoïdaux Blackline sont à répartition de couple, c'est-à-dire qu'ils répartissent le couple entre les roues, en chargeant plus de couple sur la roue ayant la meilleure traction, améliorant ainsi les performances et la maniabilité. En particulier dans les situations où la préhension est faible. L'engrenage hélicoïdal contrôle la répartition des frottements dans l'autobloquant. Lorsqu'un couple est appliqué à l'engrenage hélicoïdal, il crée une force qui pousse l'engrenage dans le corps du différentiel, créant ainsi un frottement. L'augmentation du couple augmente la poussée qui est directement proportionnelle à l'importance du couple. Cela permet à l'autobloquant Blackline de gérer des déséquilibres de traction importants, même dans des conditions de puissance élevées, comme c'est le cas en sortie de virage à haute puissance. Mais dans des conditions de faible couple, l'autobloquant peut se différencier silencieusement et en douceur, ce qui rend le différentiel très adapté à la conduite sur route normale. Le LSD Blackline utilise la configuration populaire d'engrenages hélicoïdaux à arbre parallèle, optimisée pour une répartition uniforme de la charge. Ils sont conçus avec un rapport de couple de 5:1, ce qui signifie que si une roue perd de l'adhérence, la roue qui a le plus d'adhérence peut recevoir cinq fois plus de couple que la roue qui glisse. Cependant, cinq fois zéro restent zéro, de sorte que tous ces LSD en spirale fonctionnent mieux lorsque les deux roues sont "plantées" et qu'il reste une certaine adhérence sur la roue qui patine. Dans la pratique, cela pose rarement un problème car il y a toujours une certaine "traînée" sur la roue qui patine, mais certains conducteurs utilisent habilement le frein du pied gauche pour bloquer partiellement la roue qui patine. Remarque - Les LSD hélicoïdaux fonctionnent particulièrement bien en combinaison avec les systèmes de freinage antiblocage modernes.