Beschrijving
factoren in ons ontwerp
Externe PRV-behuizing (overdrukventiel) voor drukstabilisatie
Na verschillende tests en prototypes ontdekten we dat de standaard PRV-positie drukschommelingen veroorzaakt omdat de klep niet meer onder water staat. We hebben een externe behuizing ontworpen met olierecirculatie.
Pomp ter plaatse verwijderen – het is niet nodig om het carter
te verwijderen De tweetraps opvangoliepomp, die de originele waterpomp vervangt (u heeft een elektrische pomp nodig) is zo ontworpen dat deze kan worden verwijderd en gemonteerd terwijl het carter op zijn plaats zit, dit stelt de gebruiker in staat om veel componenten te inspecteren zonder het carter te hoeven verwijderen of de motor verder te hoeven demonteren. De pomp wordt rechtstreeks op onze knuppel dry-sump pan gemonteerd zonder dat er slangen nodig zijn.
Interne opruimkanalen De opvangbak
is ontworpen in 2 nette stukken; In het grootste deel van de opvangbak zijn kanalen gefreesd, waardoor het droge opvangbaksysteem olie van zowel de voor- als achterkant van de opvangbak kan opvangen, dus er zijn geen externe opvangpijpen nodig. De pan wordt vervolgens afgesloten met een dunne bovenplaat, die aan het hoofdgedeelte van de opvangbak wordt gehecht. U hoeft alleen te zorgen voor een toevoer vanuit uw dry sump-tank en een retour naar de tank (indien nodig via een oliekoeler).
M8 montagenokken voor semi-belaste toepassingen
We hebben ook 4 x M8 bevestigingsgaten toegevoegd aan de 31 mm diepe carterpan. De knuppel is extreem stijf en deze montagenokken stellen de gebruiker in staat om het carter aan een chassis van een auto te bevestigen, indien nodig om de sterkte van hun installatie verder te vergroten.
Geen keerschotten nodig – snellere olieafvoer
Er zijn verschillende redenen waarom we geen keerplaat hebben gemonteerd. Een keerplaat is ontworpen om olie eronder vast te houden, dus als de motor een nat carter was, zou er olie in het carter zelf zitten en als het voertuig bochten neemt, is het schot ontworpen om de oliebeweging onder het schot te vertragen om te voorkomen dat het ontsnapt. Wanneer een motor een dry-sump is, zit er in theorie geen olie in het carter zelf en daarom wordt het schot een onnodig onderdeel omdat er geen olie is om vast te houden. Het andere probleem met het gebruik van een schot is dat alle olie die in het carter zelf valt, wordt vertraagd door het schot, maar in feite is dit het tegenovergestelde van wat je nodig hebt en alle olie die zijn weg naar het carter vindt, moet het zo snel mogelijk kunnen bereiken, Want op het moment dat het de opvangbak bereikt, zuigen de opruimpompen de olie op en voeren deze zo snel mogelijk terug naar de tank.
Standaard oliekoeler verwijderen
De standaard oliekoeler optie is verwijderd uit ons dry sump systeem, omdat er altijd een aanzienlijke oliedrukval was bij gebruik. Wat we ook probeerden, er zou altijd een drukval zijn en zoals veel Hayabusa-bezitters zouden weten, is de oliedruk vrij hoog als de motor koud is en als de motor opwarmt en de carters zouden groeien, zou de oliedruk enorm dalen. We hebben zelfs een oliedruk van 2PSI gezien bij tickover, als je de oliekoeler alleen aan de opruimzijde monteert, hoeft het drukgedeelte van het systeem niet zo hard te werken en hebben we onder alle temperaturen aanzienlijk meer oliedruk gezien.
Voorziening voor Turbo retour
Als u uw motor gaat uitrusten met een turbo, hebben we een speciale -8JIC fitting gemaakt die de voorste gaapfilterdop OS-DSK-BUSA-TURBO-C01 vervangt.
