Bo\u00eetier PRV externe (soupape de surpression) pour la stabilisation de la pression<\/strong> D\u00e9montage de la pompe sur place - pas besoin de d\u00e9monter le puisard<\/strong> Canaux de d\u00e9gagement internes Le bac de collecte<\/strong> Bossages de montage M8 pour les applications semi-charg\u00e9es<\/strong> Aucun d\u00e9flecteur n'est n\u00e9cessaire - drainage plus rapide de l'huile<\/strong> D\u00e9monter le refroidisseur d'huile standard<\/strong> Provision pour turbo retour<\/strong> factoren in ons ontwerp Externe PRV-behuizing (overdrukventiel) voor drukstabilisatie Na verschillende tests en prototypes ontdekten we dat de standaard PRV-positie drukschommelingen veroorzaakt omdat de klep niet meer onder water staat. We hebben een externe behuizing ontworpen met olierecirculatie. Pomp ter plaatse verwijderen \u2013 het is niet nodig om het carter te verwijderen De tweetraps opvangoliepomp, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":79556,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"product_brand":[],"product_cat":[4258],"product_tag":[],"class_list":["post-79553","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-hayabusa-onderdelen","product_shipping_class-4017","first","instock","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nApr\u00e8s plusieurs essais et prototypes, nous avons d\u00e9couvert que la position standard de la PRV provoquait des fluctuations de pression car la vanne n'\u00e9tait plus immerg\u00e9e. Nous avons con\u00e7u un bo\u00eetier externe avec recirculation de l'huile.<\/p>\n
\namovible La pompe \u00e0 huile \u00e0 carter \u00e0 deux \u00e9tages, qui remplace la pompe \u00e0 eau d'origine (vous avez besoin d'une pompe \u00e9lectrique), est con\u00e7ue de mani\u00e8re \u00e0 pouvoir \u00eatre retir\u00e9e et mont\u00e9e pendant que le carter est en place, ce qui permet \u00e0 l'utilisateur d'inspecter de nombreux composants sans avoir \u00e0 retirer le carter ou \u00e0 d\u00e9monter le moteur plus avant. La pompe se monte directement sur notre carter \u00e0 sec sans avoir besoin de tuyaux.<\/p>\n
\nDes canaux sont frais\u00e9s dans la partie principale du carter, ce qui permet au syst\u00e8me de carter sec de collecter l'huile \u00e0 la fois \u00e0 l'avant et \u00e0 l'arri\u00e8re du carter, de sorte qu'aucune conduite externe n'est n\u00e9cessaire. Le carter est ensuite scell\u00e9 par une fine plaque sup\u00e9rieure, qui est fix\u00e9e au corps principal du carter. Il suffit de pr\u00e9voir une alimentation \u00e0 partir de votre r\u00e9servoir \u00e0 carter sec et un retour vers le r\u00e9servoir (via un refroidisseur d'huile si n\u00e9cessaire).<\/p>\n
\nNous avons \u00e9galement ajout\u00e9 4 trous de montage M8 au carter de 31 mm de profondeur. Le mat\u00e9riau est extr\u00eamement rigide et ces trous de montage permettent \u00e0 l'utilisateur de fixer le carter sur le ch\u00e2ssis d'une voiture si n\u00e9cessaire, afin d'augmenter la solidit\u00e9 de l'installation.<\/p>\n
\nIl y a plusieurs raisons pour lesquelles nous n'avons pas install\u00e9 de plaque de retenue. Si le moteur est \u00e0 carter humide, il y a de l'huile dans le carter lui-m\u00eame et lorsque le v\u00e9hicule prend des virages, la cloison est con\u00e7ue pour ralentir le mouvement de l'huile sous la cloison afin d'\u00e9viter qu'elle ne s'\u00e9chappe. Lorsqu'un moteur est \u00e0 carter sec, il n'y a th\u00e9oriquement pas d'huile dans le carter lui-m\u00eame et le d\u00e9flecteur devient donc un \u00e9l\u00e9ment inutile puisqu'il n'y a pas d'huile \u00e0 laquelle s'accrocher. L'autre probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l'utilisation d'un d\u00e9flecteur est que l'huile qui tombe dans le carter est ralentie par le d\u00e9flecteur, ce qui est en fait l'inverse de ce dont vous avez besoin. L'huile qui p\u00e9n\u00e8tre dans le carter doit pouvoir l'atteindre le plus rapidement possible, car d\u00e8s qu'elle atteint le carter, les pompes de nettoyage aspirent l'huile et la renvoient dans le r\u00e9servoir le plus rapidement possible.<\/p>\n
\nL'option du refroidisseur d'huile standard a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e de notre syst\u00e8me \u00e0 carter sec parce qu'il y avait toujours une baisse significative de la pression d'huile lorsqu'il \u00e9tait utilis\u00e9. Peu importe ce que nous avons essay\u00e9, il y avait toujours une baisse de pression et, comme beaucoup de propri\u00e9taires de Hayabusa le savent, la pression d'huile est assez \u00e9lev\u00e9e lorsque le moteur est froid et lorsque le moteur chauffe et que le carter s'agrandit, la pression d'huile baisse \u00e9norm\u00e9ment. Nous avons m\u00eame vu une pression d'huile de 2PSI au ralenti, si vous montez le refroidisseur d'huile uniquement du c\u00f4t\u00e9 de l'\u00e9chappement, la partie pression du syst\u00e8me n'a pas \u00e0 travailler aussi dur et nous avons vu une pression d'huile significativement plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 toutes les temp\u00e9ratures.<\/p>\n
\nSi vous avez l'intention d'\u00e9quiper votre moteur d'un turbocompresseur, nous avons cr\u00e9\u00e9 un raccord sp\u00e9cial -8JIC qui s'adapte au bouchon du filtre de jauge avant.\u00a0OS-DSK-BUSA-TURBO-C01<\/strong>\u00a0remplace.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"