Externes PRV-Geh\u00e4use (Druckbegrenzungsventil) zur Druckstabilisierung<\/strong> Ausbau der Pumpe vor Ort - kein Ausbau des Sumpfes erforderlich<\/strong> Interne Durchgangskan\u00e4le Die Auffangschale<\/strong> M8-Montagebuchsen f\u00fcr halbbelastete Anwendungen<\/strong> Keine Schwallbleche erforderlich - schnellerer \u00d6labfluss<\/strong> Standard-\u00d6lk\u00fchler ausbauen<\/strong> R\u00fcckstellung f\u00fcr Turbor\u00fcckgabe<\/strong> factoren in ons ontwerp Externe PRV-behuizing (overdrukventiel) voor drukstabilisatie Na verschillende tests en prototypes ontdekten we dat de standaard PRV-positie drukschommelingen veroorzaakt omdat de klep niet meer onder water staat. We hebben een externe behuizing ontworpen met olierecirculatie. Pomp ter plaatse verwijderen \u2013 het is niet nodig om het carter te verwijderen De tweetraps opvangoliepomp, […]<\/p>\n","protected":false},"featured_media":79556,"template":"","meta":{"_acf_changed":false},"product_brand":[],"product_cat":[4258],"product_tag":[],"class_list":["post-79553","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-hayabusa-onderdelen","product_shipping_class-4017","first","instock","taxable","shipping-taxable","purchasable","product-type-simple"],"acf":[],"yoast_head":"\n
\nNach mehreren Tests und Prototypen stellten wir fest, dass die Standard-PRV-Position Druckschwankungen verursacht, weil das Ventil nicht mehr eingetaucht ist. Wir entwarfen ein externes Geh\u00e4use mit \u00d6lr\u00fcckf\u00fchrung.<\/p>\n
\nabnehmbar Die zweistufige \u00d6lsumpfpumpe, die die originale Wasserpumpe ersetzt (Sie ben\u00f6tigen eine elektrische Pumpe), ist so konstruiert, dass sie abgenommen und eingebaut werden kann, w\u00e4hrend das Kurbelgeh\u00e4use an Ort und Stelle ist, dies erm\u00f6glicht dem Benutzer, viele Komponenten zu inspizieren, ohne das Kurbelgeh\u00e4use zu entfernen oder den Motor weiter zu demontieren. Die Pumpe wird direkt an unsere Billet-Trockensumpfwanne montiert, ohne dass Schl\u00e4uche erforderlich sind.<\/p>\n
\nbesteht aus 2 Teilen: In den Hauptteil der \u00d6lwanne werden Kan\u00e4le gefr\u00e4st, die es dem Trockensumpfsystem erm\u00f6glichen, \u00d6l sowohl von der Vorder- als auch von der R\u00fcckseite der \u00d6lwanne aufzufangen, so dass keine externen \u00d6lwannenrohre erforderlich sind. Die Wanne wird dann mit einer d\u00fcnnen Deckplatte abgedichtet, die am Hauptteil der \u00d6lwanne befestigt wird. Sie m\u00fcssen lediglich einen Vorlauf vom Trockensumpftank und einen R\u00fccklauf zum Tank vorsehen (ggf. \u00fcber einen \u00d6lk\u00fchler).<\/p>\n
\nAu\u00dferdem haben wir die 31 mm tiefe \u00d6lwanne mit 4 x M8 Befestigungsl\u00f6chern versehen. Der Kn\u00fcppel ist extrem steif und diese Befestigungslaschen erm\u00f6glichen es dem Benutzer, die \u00d6lwanne an einem Fahrzeugchassis zu befestigen, um die Festigkeit der Installation weiter zu erh\u00f6hen.<\/p>\n
\nEs gibt mehrere Gr\u00fcnde, warum wir keine R\u00fcckhalteplatte eingebaut haben. Wenn es sich also um einen Nasssumpfmotor handelt, befindet sich \u00d6l in der \u00d6lwanne, und wenn das Fahrzeug um die Ecke biegt, soll die Trennwand die \u00d6lbewegung unter der Trennwand verlangsamen, damit es nicht entweicht. Bei einem Motor mit Trockensumpfschmierung befindet sich theoretisch kein \u00d6l im Kurbelgeh\u00e4use selbst, so dass das Ablenkblech \u00fcberfl\u00fcssig ist, da es kein \u00d6l gibt, an dem es sich festhalten k\u00f6nnte. Das andere Problem bei der Verwendung eines Ablenkblechs ist, dass jegliches \u00d6l, das in das Kurbelgeh\u00e4use selbst f\u00e4llt, durch das Ablenkblech verlangsamt wird. Das ist aber genau das Gegenteil von dem, was man braucht, und jegliches \u00d6l, das in das Kurbelgeh\u00e4use gelangt, muss so schnell wie m\u00f6glich dorthin gelangen k\u00f6nnen, denn in dem Moment, in dem es die \u00d6lwanne erreicht, saugen die Reinigungspumpen das \u00d6l auf und bef\u00f6rdern es so schnell wie m\u00f6glich zur\u00fcck in den Tank.<\/p>\n
\nDer serienm\u00e4\u00dfige \u00d6lk\u00fchler wurde aus unserem Trockensumpfsystem entfernt, da es bei der Verwendung immer zu einem erheblichen \u00d6ldruckabfall kam. Egal was wir versuchten, es gab immer einen Druckabfall und, wie viele Hayabusa-Besitzer wissen, ist der \u00d6ldruck ziemlich hoch, wenn der Motor kalt ist und wenn der Motor warm wird und die Kurbelgeh\u00e4use wachsen, w\u00fcrde der \u00d6ldruck enorm fallen. Wir haben sogar einen \u00d6ldruck von 2PSI bei Tickover gesehen, wenn man den \u00d6lk\u00fchler nur auf der Freiseite montiert, muss der Druckteil des Systems nicht so hart arbeiten und wir haben deutlich mehr \u00d6ldruck bei allen Temperaturen gesehen.<\/p>\n
\nWenn Sie Ihren Motor mit einem Turbolader ausstatten wollen, haben wir ein spezielles -8JIC Anschlussst\u00fcck entwickelt, das auf den vorderen Messfilterdeckel passt.\u00a0OS-DSK-BUSA-TURBO-C01<\/strong>\u00a0ersetzt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"